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您了解“日本SMC氣缸技術參數(shù)嗎?

更新時間:2014-08-07 點擊量:1700

您了解“日本SMC氣缸技術參數(shù)嗎?
同樣的氣壓條件下,如果希望成倍提高日本SMC氣缸的輸出力,活塞的受力面積就要增加一倍,則缸徑要增加40%以上。如果不增加缸徑的尺寸就能夠提高氣缸的輸出力,意味著更緊湊的結構、更小的占用空間,甚更低的成本,這尤其對于舉升、大負載、沖壓方面的應用會非常有意義。下面我們就來看看SMC為我們帶來了什么樣的解決方案吧。??如圖所示的氣缸是倍力氣缸(MGZ系列),該氣缸由于采用了*的結構,在氣缸截面積增加不大的條件下,可以使伸出方向的輸出力增大一倍。倍力氣缸的動作原理如下圖所示。??從A口進氣,氣壓力作用在面枳①、②上,活塞桿伸出。因為面枳①和②之和相當于普通氣缸活塞受力面積的2倍,故輸出力較之增大一倍。?從B 口進氣,氣壓力作用在面積③上,面積③略小于面枳②,活寒受較小的力(一般為活塞桿伸出時的1/3左右)縮回。SMC的倍力氣缸有標準型(桿可回轉)MGZR系列和桿不回轉型MGZ系列兩種。桿不回轉型內(nèi)置滑動鍵作為不回轉機構,故負載可直接安裝。???SMC倍力汽缸結構緊湊。與帶導桿氣缸相比,因為沒有兩根導桿,故氣缸斷面積比帶導桿氣缸約縮小40%。相對于輸出力增大一倍的串聯(lián)氣缸,倍力氣缸的長度約縮短30%。倍力氣缸在應用中需要注意的是,當應用于提升作業(yè)時,因伸出方向的輸出力是縮回方向輸出力的3倍,故無需在氣缸有桿側的氣路中加裝帶單問閥的減壓閥。當氣缸水平安裝及向下使用時,氣缸無桿側應使用雙向速度控制閥,以防止活塞桿急速伸出,但進氣節(jié)流閥不要過分節(jié)流,以避免伸出方向的啟動時間太長。?MGZ系列還有以下一些特點:外形為流暢的正方形,四面都有安裝磁性幵關的溝槽。配管集中于無桿側缸蓋上。可以帶端鎖。缸徑有20 – 80的范圍可供選擇,。?

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